2019年補貼過渡期結束首月，動力電池裝機量環(huán)比下降近三成，補貼大幅退坡的陣痛影響開始發(fā)酵。
高工產業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%；動力電池裝機總電量約4.70GWh，同比增長40%，環(huán)比下降29%。
從1-7月數(shù)據來看，除了2月份之外，其他各月動力電池裝機量環(huán)比均保持上升態(tài)勢，這與補貼過渡期緩沖作用導致的“搶裝”態(tài)勢有關。隨著補貼過渡期結束，新能源汽車市場將面臨更大的增長壓力，動力電池裝機量增長也將隨之進入瓶頸期。
乘用車“焦慮” 客車“救場”
數(shù)據來源：高工產業(yè)研究院(GGII)
從7月各細分車型的電池裝機電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴重下滑，而新能源客車仍然保持高調上漲態(tài)勢。
作為新能源汽車的增長主力，新能源乘用車7月電池裝機量“腰斬”下滑，環(huán)比降幅54%?？梢钥吹降氖?，后補貼時代開始讓乘用車市場陷入短期“焦慮”狀態(tài)。新能源專用車下滑更為嚴重，環(huán)比下降83%。而新能源客車則呈現(xiàn)逆勢上揚的態(tài)勢，環(huán)比增長達109%。
新能源客車能夠臨陣“救場”的原因在于，在5月8日發(fā)布的《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》中，明確指出新能源客車補貼過渡期于8月5日結束，這也帶動了新能源客車“搶裝”潮的延續(xù)。一旦過渡期結束不排除新能源客車電池裝機量將呈現(xiàn)斷崖式下滑。
方形、軟包、圓柱同步下滑
數(shù)據來源：高工產業(yè)研究院(GGII)
從各形狀電池裝機量來看，方形、軟包、圓柱環(huán)比裝機量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢，其中方形電池環(huán)比下滑20%；軟包電池環(huán)比下滑40%；圓柱電池環(huán)比下滑85%。
圓柱電池環(huán)比跌幅最大，一方面，國內新能源乘用車電池類型轉舵，致使圓柱電池企業(yè)紛紛轉向非車用電池市場，主打圓柱電池的比克電池和銀隆新能源依然游離于前十名之外；另一方面，圓柱電池本在物流車市場保有一席之地，而物流車的銷量的銳減也導致圓柱電池裝機電量大幅下滑。
三元向下 鐵鋰向上
數(shù)據來源：高工產業(yè)研究院(GGII)
從7月各類型電池裝機量來看，僅磷酸鐵鋰依舊保持環(huán)比上漲勢頭，環(huán)比增長44%。三元、錳酸鋰、鈦酸鋰三元電池均環(huán)比下跌，其中三元環(huán)比下滑54%，錳酸鋰環(huán)比下滑46%，鈦酸鋰環(huán)比下滑93%。
磷酸鐵鋰增勢依舊，主要與新能源客車搶裝態(tài)勢有關，與此同時，在中型重型專用車市場，磷酸鐵鋰依舊是裝機主力，成為磷酸鐵鋰增長的重要支撐。
而三元電池裝機和錳酸鋰裝機環(huán)比下滑，主要是受新能源乘用車裝機和專車裝機環(huán)比下滑影響。
前十競爭格局發(fā)生重大變化
從7月整體裝機量數(shù)據來看，排名前十企業(yè)市場份額占比再創(chuàng)新高，動力電池裝機總電量合計約4.4GWh，約占整體的94%，達到歷月以來最高值。
與此同時，前十競爭格局發(fā)生重大變化。其中，億緯鋰能在客車市場放量，挺進裝機量排名第三；卡耐、鵬輝能源排名逐步靠前，而國軒、力神排名開始下滑；比克電池跌出前十，河南鋰動新晉前十。
值得注意的是，從GGII發(fā)布的每月動力電池裝機數(shù)據來看，在裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)中，僅有寧德時代、比亞迪穩(wěn)居前二，第三至十名企業(yè)的裝機電量排名變動劇烈，這也意味著二三線動力電池企業(yè)的競爭態(tài)勢將日趨激烈。
從原因來看，二三線動力電池企業(yè)依賴大客戶趨勢明顯，這意味著，一旦其大客戶出現(xiàn)“風吹草動”，就會給其排位帶來巨大變動。
2019年7月動力電池裝機總電量TOP10企業(yè)
（原圖見附件）
原標題：7月動力電池裝機量解析：乘用車動力電池裝機量環(huán)比“腰斬”
相關資料下載：2019年7月動力電池裝機總電量TOP10企業(yè).jpg
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