銷(xiāo)售旺季的“金九”，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再跌？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量6.1萬(wàn)輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%。
繼7月份銷(xiāo)量首次下降后連續(xù)三個(gè)月都處于劣勢(shì)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售慘淡。眾人看好的新能源為什么沒(méi)人買(mǎi)？首先從消費(fèi)者的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的瓶頸在哪里？
“經(jīng)常聽(tīng)見(jiàn)新能源汽車(chē)虧電拋錨、車(chē)輛自燃爆炸，負(fù)面新聞太多啦，怕了怕了。”
“新能源汽車(chē)電池不壞還好，一壞嚇一跳，更換塊電池高達(dá)五六萬(wàn)，都快趕上一輛二手車(chē)的價(jià)錢(qián)啦。”
“國(guó)家補(bǔ)貼都下降了，難道還要去買(mǎi)新能源汽車(chē)嗎？”
“開(kāi)車(chē)幾小時(shí)，充電排隊(duì)一整天，趕時(shí)間傷不起呀。”
綜上來(lái)看，負(fù)面新聞多、電池更換費(fèi)用高、補(bǔ)貼退坡和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完全等，是消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的幾大原因。其中補(bǔ)貼退坡是業(yè)內(nèi)人士工人的對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量沖擊力較大的一個(gè)原因。
對(duì)于“負(fù)面新聞多”這一看法，有必要更正一下，小編認(rèn)為新能源汽車(chē)畢竟是一個(gè)較新的事物，出現(xiàn)點(diǎn)問(wèn)題容易被放大，任何事物不是絕對(duì)的，需要從大的方面確定，不能一概而論。不知道同為新能源汽車(chē)潛在消費(fèi)者的你，是否認(rèn)同呢？
拋開(kāi)負(fù)面新聞這一原因，剩下的三個(gè)原因?qū)π履茉雌?chē)銷(xiāo)量所造成的“法術(shù)傷害”可想而知，難道新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就此塵埃落地，沒(méi)有回暖的趨勢(shì)了嗎？
非也，北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理劉培龍?jiān)跁?huì)議中表示，“當(dāng)前處于大規(guī)模放量的前期，并表示新能源汽車(chē)占到乘用車(chē)10%的時(shí)候，會(huì)進(jìn)入規(guī)模放量階段。”小鵬汽車(chē)總裁顧宏地也在前不久發(fā)表過(guò)同樣的言論，均認(rèn)為新能源汽車(chē)占行業(yè)比重到10%左右的時(shí)候會(huì)是拐點(diǎn)。
在等待這個(gè)拐點(diǎn)來(lái)臨期間，對(duì)新能源汽車(chē)各企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)緩沖的階段。為了避免“暴擊傷害”，新能源汽車(chē)的突破點(diǎn)還是要立足到技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)上來(lái)。
關(guān)于這一點(diǎn)，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華就曾建議道，不僅要攻克電池的使用壽命、安全性和可靠性的問(wèn)題，同時(shí)也要推動(dòng)充電設(shè)施的合理布局，并建立動(dòng)力電池回收的利用體系，從而為新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用營(yíng)造良好的環(huán)境。
尤其是在新能源汽車(chē)電池方面，現(xiàn)在技術(shù)路徑也存在非常多的討論和爭(zhēng)論，安全性和續(xù)航能力仍是新能源汽車(chē)的重點(diǎn)，基于此，包括對(duì)于電池材料的選用、回收利用、循環(huán)利用和針對(duì)不同類型車(chē)進(jìn)行差異化選擇等方面，都是新能源汽車(chē)企業(yè)接下來(lái)的關(guān)注方向。
純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等都是新能源汽車(chē)的主要分支，究竟哪一種會(huì)占據(jù)主要地位呢？長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥卤硎?，純電?dòng)車(chē)可能是未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展格局，“只不過(guò)到底用什么樣的純電路線，電池的路線和其他的細(xì)節(jié)方面會(huì)有一些分支和不同。”
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