雙積分政策落地已有兩年，兩年執(zhí)行，成效與弊端具存，一文帶你深入解讀，雙積分政策對我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的利弊!
1、利益端
首先，我們先從雙積分的利益端進行說明——總的來說，雙積分管理辦法就是通過行政手段來促使車企提升乘用車節(jié)能水平，擴大生產新能源汽車的比例，從而達到緩解能源和環(huán)境壓力的目的。
本文將從雙積分的計算方式，雙積分的作用途徑和懲罰措施挽救舉措以及結合新能源汽車行業(yè)數據對利益端進行論證。
(1)雙積分的計算方式
首先，雙積分指的是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)。它們的計算方式如下：
注：雙積分政策有更為復雜的公式，此處簡化說明。
故觀察計算公式可知，在油耗積分以及新能源汽車積分計算中，均設置了標準值，并通過作用途徑，出現(xiàn)了正積分和負積分。
(2)雙積分政策的作用途徑
在油耗積分政策中，油耗存在一定標準，越是生產節(jié)能型汽車，油耗消耗越小，其實際值離標準值的差距越大，從而出現(xiàn)正積分，反之，則出現(xiàn)負積分。
同樣，對政策進行充分研究后，前瞻認為——新能源積分政策是引導傳統(tǒng)車企進行新能源汽車的生產，因為在新能源汽車積分政策下，企業(yè)所生產的新能源乘用車數量越大，企業(yè)所能獲得的新能源汽車積分越多，反之，則出現(xiàn)負積分。以下以案例說明：
(3)雙積分的懲罰措施
一旦出現(xiàn)負積分，政策便會對車企進行懲罰，但同時也設置了挽救措施。
1)懲罰政策
2)挽救措施
為了避免處罰措施，對于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分來說，抵償負分有三個途徑：結轉、受讓燃料消耗量正積分、購買新能源積分、自行產生新能源積分;同樣，對于新能源汽車積分來說，抵償負分有兩個途徑：購買新能源積分或是自行產生新能源積分。
但是，受讓燃料消耗量正積分只能在關聯(lián)企業(yè)里進行，受限嚴重。其次，購買新能源汽車積分還耗費企業(yè)資金，對企業(yè)長期發(fā)展不利。同時，當負積分達到一定限度后，企業(yè)還可能受到罰款甚至限產的處罰。所以，避免負積分的方法，就是盡可能地多生產新能源汽車。
(4)小結
所以，國家通過雙積分政策的作用機制，告訴市場，生產或進口更多的新能源乘用車，積分會越高，否則會出現(xiàn)負積分的情況。
同時，國家通過懲罰措施，讓出現(xiàn)負積分的車企承受代價，但同時也給出了挽救措施。但為了讓負分進行抵消，但也對挽救措施進行了嚴格限制，甚至會讓車企付出經濟代價。故而種種舉措，核心均指向——擴大生產新能源汽車的比例，從而達到緩解能源和環(huán)境壓力的目的。是否有成效呢?我們從新能源乘用車數據進行說明：
由以上數據可知，在進入2017年后，我國新能源乘用車呈現(xiàn)了快速發(fā)展，增速加快。由此可知，雙積分政策存在一定成效。
2、弊端
進行了成效的論述，現(xiàn)在我們來研究弊端。目前，雙積分政策存在矯枉過正、制度存在漏洞以及降油耗初衷并未實現(xiàn)的弊端。
(1)矯枉過正
據全國乘聯(lián)會發(fā)布的積分報告顯示，2019年1-4月新能源乘用車產量34萬臺，新能源積分達56萬分，新能源積分達21%，遠超考核比例要求10%。也就是說政策中規(guī)定的 2019 年全年積分，現(xiàn)實中只用了一個季度便超額完成，這也就造成了新能源積分供大于求的現(xiàn)象。這意味著，新能源積分供大于求的現(xiàn)象到了2019年仍將持續(xù)，甚至很長一段時間都難以消化。
(2)制度存在漏洞
新能源積分的供大于求，讓新能源積分貶值——給錢就能解決，甚至還是白菜價就能解決，如此貶值的積分價值讓政策中的“懲罰”對車企來說形同雞肋，這不僅對新能源領域拖后腿的及傳統(tǒng)節(jié)能技術應用不積極的起不到懲罰作用，更不能對新能源領域領先的車企起到激勵作用。
(3)降油耗的初衷并未實現(xiàn)
同時，現(xiàn)有雙積分政策不僅沒能獎勵新能源領域表現(xiàn)積極的“優(yōu)等生”，還放縱了傳統(tǒng)車企對節(jié)能技術研發(fā)與應用的懈怠。頒發(fā)之初降油耗的初衷也并未實現(xiàn)。就傳統(tǒng)車型的平均油耗來看，雖然2018年行業(yè)平均油耗顯示約為5.95L/100km，但如果去除新能源汽車3倍的核算優(yōu)惠，2018年實際平均油耗為7.16L/100km，不僅與2017年的7.2L/100km相差無幾，而且比2016年的6.98L/100km多出了0.18L/100km。
(4)小結
這意味著雙積分政策不僅沒有幫助汽車行業(yè)降油耗，反而因為新能源汽車的福利加持，使得車企在節(jié)能技術研發(fā)及應用上更為懈怠。
考核機制存在漏洞，考核條件太過寬松，同時不僅造成了積分的供大于求，還未起到降油耗的作用，現(xiàn)有的雙積分政策不可謂弊端不多。
3、修正措施
目前，市場上已經充分認識到了雙積分政策的促進作用和相應的弊端，也對弊端進行了深刻的思索，也提供了修改思路。前瞻對目前所有思路進行整理后，歸納出調整思路主要有以下五個領域：
(1)將加入新的技術考核指標及提高現(xiàn)有技術考核的門檻;
(2)新能源乘用車單車積分及積分上限或降低，同時改善新能源汽車尤其是插電式混合動力車型偽節(jié)能的現(xiàn)象;
(3)新的雙積分政策調整方案將首次明確對混合動力等低油耗車型的鼓勵與引導;
(4)新的調整方案將引入經濟處罰等措施;
(5)新的調整方案仍將是階段性的政策目標，積分比例將和2018-2020年一樣將逐步提高。
4、總結
整體看，雙積分政策有利有弊，目前市場反饋而言，弊端不小，但任何政策、制度均會有得失，未來看，國家促進新能源汽車發(fā)展，降低能耗的核心思路不動搖。日前，近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》，向社會公開征求意見。屆時可看到國家對雙積分政策的調整思路，敬請期待。
原標題：一文帶你解讀雙積分政策對我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的利弊！