未到冬至數(shù)九，新能源市場(chǎng)便已寒意逼人。
受補(bǔ)貼退坡影響，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑，且下滑幅度不斷擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為9.5萬(wàn)輛，同比大降43.7%。
其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬(wàn)輛，同比分別下降63%和54.4%。
“殺機(jī)”已現(xiàn)
12月16日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2019年全球新能源汽車大會(huì)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車的銷量將在115-120萬(wàn)輛之間，這一數(shù)字低于去年的125萬(wàn)輛的市場(chǎng)水平。不過(guò)，他對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)前景仍較為看好。“眼前的風(fēng)暴只是陣痛，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景仍然無(wú)比廣闊。”徐和誼說(shuō)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)和至向市場(chǎng)化發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)走在了世界的前列。但客觀來(lái)看，離完全的市場(chǎng)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
隨著由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，在“五連跌”背后，已然展現(xiàn)出埋藏在市場(chǎng)之下的“殺機(jī)”——消費(fèi)者真正的新能源用車需求開(kāi)始下滑。
而在需求下滑這股“殺機(jī)”背后，充電樁配套、性價(jià)比低才是真正的痛點(diǎn)所在。
除了配套設(shè)施沒(méi)有滿足需求外，新能源車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量方面，并沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者能夠接受的程度，也是個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的原因所在。
今年以來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)等新能源車自燃事件，讓新能源電池安全性成為輿論焦點(diǎn)。
在多起新能源車自燃事故爆發(fā)后，如今更產(chǎn)生一系列“連鎖影響”——全國(guó)多地出現(xiàn)有停車場(chǎng)禁止新能源車充電，甚至禁止進(jìn)場(chǎng)的現(xiàn)象。
此外，新能源車偏低的保值率也對(duì)個(gè)人消費(fèi)者產(chǎn)生一定負(fù)面影響。
綜合來(lái)看，由于市場(chǎng)化階段新能源車產(chǎn)生的多方面問(wèn)題和劣勢(shì)，導(dǎo)致了需求下滑這道“殺機(jī)”仍在持續(xù)，進(jìn)而引至如今的銷量“五連跌”。
對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，“殺機(jī)”的出現(xiàn)不是一種意外，而是一種必然。
在此其中，新能源車企如何不斷地戰(zhàn)勝“殺機(jī)“，以此贏得自身發(fā)展的“生機(jī)”，才是未來(lái)破局的關(guān)鍵所在。
有人逆勢(shì)造車
在跨界造車這條路上，盡管無(wú)數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無(wú)法阻擋后來(lái)者的躍躍欲試。
日前，一家中文名為天美汽車、英文名“Skywell”的汽車品牌突然進(jìn)入公眾視野。首款汽車為純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程500km，計(jì)劃2021年上市。
此外，江蘇天美汽車有限公司計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷售額近500億元，并成為國(guó)內(nèi)新能源乘用車的一大品牌。
在中國(guó)整體汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的雙雙下滑、造車新勢(shì)力加速洗牌的當(dāng)下，天美汽車的規(guī)劃和目標(biāo)十分激進(jìn)。
天美汽車的運(yùn)營(yíng)主體為江蘇天美汽車有限公司，成立于2019年11月1日，注冊(cè)資本2億元人民幣。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)；汽車零部件研發(fā)、制造、銷售；新能源汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。
值得注意的是，江蘇天美汽車有限公司由開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司100%持股，而兩者的背后則是商用車生產(chǎn)企業(yè)南京金龍，其被人們熟知的主線業(yè)務(wù)為生產(chǎn)新能源客車、新能源物流車等。
更為重要的是，開(kāi)沃汽車的實(shí)際控制人黃宏生還是家電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人。
“盡管黃宏生請(qǐng)的人都是有傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)的人。但現(xiàn)在講黃宏生造車成功還為時(shí)過(guò)早。”在知情人士看來(lái)，天美汽車能否成功還要面臨多重挑戰(zhàn)。
首先，從大客車到乘用車，兩者制造水平和工藝完全不一樣。
其次，銷售業(yè)態(tài)不同。大客車不需要拿自己的錢去周轉(zhuǎn)，而乘用車資金投入巨大，與傳統(tǒng)大客車訂單制生產(chǎn)不同，乘用車無(wú)法提前拿到訂單，在汽車上市之前還要經(jīng)過(guò)零部件采購(gòu)、花大量資金建立銷售渠道。乘用車更加考驗(yàn)車企的現(xiàn)金流。
“關(guān)鍵的也是此一時(shí)彼一時(shí)，黃宏生進(jìn)入乘用車的年代不是十年前進(jìn)入大客車的時(shí)代。三年前決定進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的時(shí)候，黃宏生沒(méi)有預(yù)料到補(bǔ)貼突然滑坡。”上述人士表示，“如果做成了就是成功了，如果做不好就是滑鐵盧，還會(huì)拖累大客車業(yè)務(wù)。”
“天美汽車在這個(gè)時(shí)候面臨的市場(chǎng)壓力巨大，不僅新能源乘用車沒(méi)有補(bǔ)貼了，新能源大客車的補(bǔ)貼也會(huì)退坡，黃宏生哪來(lái)現(xiàn)金流來(lái)補(bǔ)乘用車呢？所以我是為他捏把汗的。”上述知情人士進(jìn)一步補(bǔ)充，隨著國(guó)家的高額補(bǔ)貼退坡以后，南京金龍的資金也會(huì)陷入困境，未來(lái)天美汽車的風(fēng)險(xiǎn)還是很大。
分拆上市誰(shuí)能受益？
12月13日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點(diǎn)若干規(guī)定》，一紙公告引爆二級(jí)市場(chǎng)。周末時(shí)間直接催生了一個(gè)新的概念板塊——分拆上市概念。
在新能源汽車動(dòng)力電池方面，談到分拆上市首先想到的企業(yè)就是比亞迪。
12月3日,據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,比亞迪精密制造有限公司變更了工商信息,王傳福卸任該公司董事長(zhǎng)一職,由比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人王念強(qiáng)接任,新增比亞迪財(cái)務(wù)總監(jiān)周亞琳為董事。
比亞迪此舉被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是為比亞迪拆分電池事業(yè)做準(zhǔn)備。此前,王傳福曾表示,比亞迪要拆分動(dòng)力電池模塊并進(jìn)行事業(yè)部制改革。
因此，上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點(diǎn)后，比亞迪很有可能完成動(dòng)力電池事業(yè)部和汽車事業(yè)部的拆分。
此外，動(dòng)力電池符合拆分條件的還有億緯鋰能。目前，億緯鋰能在原電池、電子煙、ETC和無(wú)線耳機(jī)方面的小型電池，以及車船動(dòng)力電池方面的事業(yè)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
在原材料方面，目前拆分意向較大的有橫店?yáng)|磁。近日，橫店?yáng)|磁表示，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及磁性材料、器件和新能源，如在培育中的業(yè)務(wù)若能符合分拆上市的相關(guān)規(guī)定，橫店?yáng)|磁亦會(huì)審慎評(píng)判分拆上市的可能性。
此外，據(jù)了解，原材料上市公司中，贛鋒鋰業(yè)也符合拆分條件。
贛鋒鋰業(yè)是全球第三、中國(guó)較大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球較大的金屬鋰生產(chǎn)商，其核心業(yè)務(wù)與鋰電池行業(yè)有深度聯(lián)系，在前沿電池技術(shù)上也有大量專利儲(chǔ)備，目前，旗下的新余贛鋒已進(jìn)入TWS耳機(jī)電池市場(chǎng)，而據(jù)接近贛鋒鋰業(yè)人士透露，其固態(tài)電池研發(fā)也進(jìn)入中試階段。
在智能汽車方面，四維圖新表示，潛在分拆子公司有四維智聯(lián)、六分科技、杰發(fā)科技、中寰衛(wèi)星、世紀(jì)高通。
在氫能源汽車方面，美錦能源表示：控股子公司飛馳汽車滿足科創(chuàng)板、創(chuàng)業(yè)板上市條件。
2019年上半年，美錦能源先后投資數(shù)百億完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局。拿下了向氫燃料電池膜電極生產(chǎn)企業(yè)鴻基創(chuàng)能，儲(chǔ)備了實(shí)力雄厚的氫燃料電池行業(yè)人才；與嘉興管委會(huì)成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，投資100億元在嘉興市秀洲區(qū)投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園；投資400億元在大本營(yíng)清徐的精細(xì)化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工建設(shè)；擬將投資100億元在青島市西海岸新區(qū)投資建設(shè)青島美錦氫能小鎮(zhèn)。
原標(biāo)題：新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下滑，造車新勢(shì)力加速洗牌