2019年對(duì)于新能源汽車應(yīng)該算是變數(shù)較大的一年。
在這一年里，與新能源汽車相關(guān)的車企、部門等的心情就像坐了過(guò)山車一樣，來(lái)了一場(chǎng)心跳加速的體驗(yàn)。
根據(jù)環(huán)保在線小編整理，發(fā)現(xiàn)今年新能源汽車發(fā)生了五件較具影響力的大事，接下來(lái)讓我們一一回顧一下。
大事件之一：補(bǔ)貼退坡
據(jù)了解，政策對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度門檻進(jìn)行了提升，通過(guò)對(duì)前兩年的補(bǔ)貼金額對(duì)比來(lái)看，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡較大，單臺(tái)乘用車相比2018年補(bǔ)貼金額平均退坡超過(guò)50%。
這一政策的出臺(tái)意味著新能源汽車的補(bǔ)貼將于2020年底前推出，今年是補(bǔ)貼退坡的過(guò)渡階段，這也是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新洗牌。除了造成了稍后下文將會(huì)提到的產(chǎn)銷量下降以外，比較明顯的影響就是50多家的新能源汽車品牌已經(jīng)淘汰了一半以上，并加速了新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中高端產(chǎn)品越來(lái)越多，靠實(shí)力角逐競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代開啟。
大事件之二：“雙積分”政策修訂
修改了傳統(tǒng)能源乘用車的適用范圍和新能源汽車車型積分計(jì)算辦法，此外，還公布了2021年-2023年新能源汽車積分的比例要求，對(duì)比發(fā)現(xiàn)，新能源汽車積分的比例要求有所提升。
補(bǔ)貼退坡，“雙積分”政策接棒。失去補(bǔ)貼的新能源汽車無(wú)論在生產(chǎn)還是銷售上都會(huì)受到很大的影響，為了刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，雙積分政策落地，通過(guò)積分鼓勵(lì)車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源汽車，降低補(bǔ)貼退坡給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響，為新能源汽車向市場(chǎng)化方向發(fā)展開了“一扇窗”。
大事件之三：動(dòng)力電池回收、充電樁建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善
眾所周知，新能源汽車推廣難的兩個(gè)問(wèn)題就是基礎(chǔ)充電設(shè)施的不完善和廢舊電池的回收再利用。針對(duì)這一情況，我國(guó)通過(guò)政策手段要求加快充電樁等的建設(shè)，尤其是在城市公交樞紐、停車場(chǎng)等車流量大的優(yōu)先建成，為新能源汽車規(guī)?；l(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
廢舊動(dòng)力蓄電池對(duì)環(huán)境和人身健康均存在威脅，如果處理不當(dāng)還會(huì)存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，另一個(gè)值得注意的是動(dòng)力蓄電池還含有鋰、鎳、鈷及稀土等金屬資源，如何效率高的回收廢舊電池進(jìn)行再利用也成了新能源汽車推廣的一大主要問(wèn)題。
對(duì)此，我國(guó)開啟新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)試點(diǎn)，各地區(qū)加快建立區(qū)域回收體系，建立回收聯(lián)盟，并鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)多種形式構(gòu)建回收體系，同時(shí)還借助“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建全流程監(jiān)管體系，做到來(lái)源、去向等均有據(jù)可查。
大事件之四：新能源汽車發(fā)展規(guī)劃出爐
“到2025年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，電池等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新車銷量占比達(dá)25%左右，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)車新車銷量占比要達(dá)到30%。”這是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的幾大重點(diǎn)方向，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)銷。
5G、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域應(yīng)用，也意味著新能源汽車的未來(lái)走向也是智能化、數(shù)字化，并且是跨產(chǎn)業(yè)融合的。在自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車要與能源、交通和信息通信等協(xié)同發(fā)展，不僅從生產(chǎn)上，更要在使用和出行體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)大變革。
大事件之五：產(chǎn)銷量“五連降”
“再一再二不再三”，新能源汽車產(chǎn)銷量接連五個(gè)月下降，根本原因就是上文所提到的補(bǔ)貼退坡，再加上偶爾出現(xiàn)的負(fù)面消息，新能源汽車的產(chǎn)銷量有所下降也在意料之中。“塞翁失馬焉知非福”，在這種情況下，仍有很多車企加快布局新能源領(lǐng)域，同時(shí)這對(duì)于新能源汽車各企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)緩沖的階段。
較明顯的一個(gè)變化就是，車企與車企不斷“發(fā)糖”，整合資源，不僅僅只是技術(shù)等方面的再深化，也通過(guò)整合使新能源汽車和傳統(tǒng)汽車渠道相融，匯集多方力量蓄勢(shì)新能源汽車的未來(lái)發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于由導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期的關(guān)鍵拐點(diǎn)，不管怎么說(shuō)，2020年的新能源汽車市場(chǎng)仍是值得期待的，具體將有怎樣的發(fā)展呢？讓我們拭目以待吧！