1、中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展 市場(chǎng)滲透率逐年走高
受益于政策的優(yōu)惠，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)事件及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為127萬(wàn)輛，比2017年同期增長(zhǎng)59.9%。
目前，我國(guó)新補(bǔ)貼政策已實(shí)施，車(chē)型形成新舊交替局面。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為98.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，銷(xiāo)量為94.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.1%，增速均有所放緩。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，其在汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率(即新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總汽車(chē)銷(xiāo)量的比重)也逐漸增加，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)公布，2019年1-10月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為4.59%，增長(zhǎng)幅度較上年有所下降但仍處于上升趨勢(shì)。
目前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成完整的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)體系，地理上產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)較為明顯。以新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)集群(整車(chē)廠)為例，已經(jīng)形成泛京津冀產(chǎn)業(yè)集群、長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群、泛珠三角產(chǎn)業(yè)集群、西部產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群和東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群等六大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。各大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域均有著自己的特色。
2、中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)隱患猶存
雖然新能源汽車(chē)近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但其行業(yè)內(nèi)部仍存在不少隱患。其中主要的四個(gè)隱患分別是核心技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善、產(chǎn)品價(jià)格普遍偏高和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一。
1)核心技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力
研發(fā)投入是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)與前提，我國(guó)新能源汽車(chē)零部件研發(fā)投入不到5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際最低線5%。雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益壯大，技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，但核心技術(shù)仍難以突破。例如電機(jī)核心部件IGBT主要依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)內(nèi)研發(fā)處于起步階段。
國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Développement的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)IGBT的需求量為6681.82萬(wàn)只，而產(chǎn)量卻僅有818.18萬(wàn)只，幾乎完全依賴(lài)著進(jìn)口市場(chǎng)。前瞻保守估計(jì)，2018年我國(guó)IGBT的需求量達(dá)到7800萬(wàn)只，產(chǎn)量?jī)H達(dá)1000萬(wàn)只的水平。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，IGBT是電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，隨著未來(lái)新能源汽車(chē)等新興市場(chǎng)的快速發(fā)展，IGBT將迎來(lái)黃金發(fā)展期。目前我國(guó)IGBT屬于嚴(yán)重的供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)未來(lái)需擴(kuò)大產(chǎn)能來(lái)滿足下游巨大需求。
2)基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善
隨著新能源汽車(chē)數(shù)量高速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)不足的問(wèn)題日漸暴露。截至2018年底，我國(guó)累計(jì)建成公共充電樁29.9萬(wàn)個(gè)，規(guī)劃2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁50萬(wàn)個(gè)，依然不能滿足新能源汽車(chē)的發(fā)展規(guī)模。目前充電樁比僅為3.5：1，不能緩解消費(fèi)者對(duì)充電和續(xù)航的擔(dān)憂。
整體來(lái)看，政府缺乏與充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的整體規(guī)劃，致使城市的充電樁建設(shè)雜亂無(wú)章，資源配置度較低。從市場(chǎng)的角度看，不具備盈利的商業(yè)模式，投資主體主要是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等，企業(yè)投資熱情不佳，充電設(shè)施滯后問(wèn)題更加嚴(yán)重。充電難的問(wèn)題還體現(xiàn)在公共充電樁進(jìn)小區(qū)難和兼容性差兩方面，這些短時(shí)間內(nèi)難以解決。
3)產(chǎn)品價(jià)格普遍偏高
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)受制于動(dòng)力電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)的高成本，使目前已開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品與傳統(tǒng)汽車(chē)相比價(jià)格較高，成本是制約新能源汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵因素。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的成本中有40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)成本要比燃油車(chē)成本高出約30%。而且，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售嚴(yán)重依賴(lài)補(bǔ)貼，如今進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本大幅上升，市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)逐漸提升。
4)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一
現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)行業(yè)由于正處于高速發(fā)展期，各種標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，其中包括國(guó)家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、自律組織行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三大類(lèi)，目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也存在差別，阻礙了我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。
為此，2019年5月，工信部發(fā)布《2019年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要不斷優(yōu)化完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。并制定了五大新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，主要內(nèi)容如下：
與此同時(shí)，工信部還提出了國(guó)際化“三步走”戰(zhàn)略，提出中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還應(yīng)該在強(qiáng)化國(guó)際參與、提升國(guó)際影響力上不斷做出努力，如深入?yún)⑴c全球技術(shù)法規(guī)制定、積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作和持續(xù)強(qiáng)化國(guó)際交流與合作。
原標(biāo)題：2019年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析：市場(chǎng)滲透率逐年走高 四大發(fā)展隱患亟待解決