市場(chǎng)走向“天花板”的新能源客車(chē)正跌入谷底。2020年1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙腰斬，開(kāi)啟自2019年7月以來(lái)的7連跌，新能源汽車(chē)市場(chǎng)陷入“負(fù)增長(zhǎng)”泥淖。
高工電動(dòng)車(chē)研究所(GGII)數(shù)據(jù)，2020年1月新能源客車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量?jī)H2706輛，不足2019年同期7612輛的四成，同比下降64%，較2019年12月更是環(huán)比下降85%，成為新能源市場(chǎng)產(chǎn)量最小、降幅最大的細(xì)分車(chē)型。
高工電動(dòng)車(chē)了解到，導(dǎo)致1月新能源客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量大幅下降的原因主要有兩方面：一是，新能源客車(chē)依然是以公交市場(chǎng)為主政策主導(dǎo)，受補(bǔ)貼政策影響明顯，加之近幾年新能源客車(chē)的在一二線(xiàn)市場(chǎng)的快速滲透，市場(chǎng)趨于飽和大環(huán)境整體不景氣。這也是最主要的原因。
補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源客車(chē)購(gòu)車(chē)成本與燃油車(chē)?yán)_(kāi)差距，市場(chǎng)需求降低。如2019年8月公交車(chē)過(guò)渡期補(bǔ)貼結(jié)束，9月、10月新能源客車(chē)銷(xiāo)量立即由7月、8月的1.1萬(wàn)輛、7500輛驟降至2000余量，并延續(xù)至11月。
二是，外部不可抗因素。1月受2020年春節(jié)假期影響工作時(shí)間縮短加之1月下旬爆發(fā)的新冠疫情，整個(gè)市場(chǎng)“停滯不前”，企業(yè)未能夠及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2020年全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，而新能源客車(chē)市場(chǎng)亦迎來(lái)其艱難時(shí)刻。
“沒(méi)有最慘，只有更慘”，新能源客車(chē)產(chǎn)量走進(jìn)低估。
GGII數(shù)據(jù)，1月2706輛新能源客車(chē)產(chǎn)量由25家企業(yè)完成生產(chǎn)，數(shù)量?jī)H是2019年全年78家生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的32%，驟降67.9%，意味著另外53家企業(yè)2020年1月產(chǎn)量為0，甚至部分已停產(chǎn)數(shù)月。
需要指出的是，這25家企業(yè)中14家產(chǎn)量不足50輛，即便是商用車(chē)大戶(hù)比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)兩家企業(yè)1月新能源客車(chē)產(chǎn)量也僅有40輛，另有6家為個(gè)位數(shù)且低于5輛，幾乎停擺。
需要提及的是，2019年累計(jì)產(chǎn)量排名依次在第3、4、8位的比亞迪、北汽福田、湖南中車(chē)3家新能源客車(chē)領(lǐng)先企業(yè)今年1月集體在榜單消失，2020年1月產(chǎn)量分別僅有40輛、20輛及0。
產(chǎn)量超50家的新能源客車(chē)企業(yè)僅僅只有10家，累計(jì)產(chǎn)量2464輛，占1月總產(chǎn)量的91%，占比超9成，產(chǎn)量最高也不足千輛。“覆巢之下安有完卵”，市場(chǎng)整體下滑，單個(gè)企業(yè)表現(xiàn)亦慘不忍睹。除少數(shù)企業(yè)因2019年同期基數(shù)較小出現(xiàn)較大的逆勢(shì)增長(zhǎng)外，其余企業(yè)均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
宇通客車(chē)一家獨(dú)占1月總產(chǎn)量超3成的份額，新能源客車(chē)產(chǎn)量862輛居首，但依然不足千輛，不足2019年同期產(chǎn)量的一半，同比下滑55.06%。中通客車(chē)直接跳級(jí)至411輛次之，同比下滑29.5%，產(chǎn)量還不足宇通客車(chē)的一半。而蘇州金龍、南京金龍跌至200數(shù)量級(jí)，分別生產(chǎn)246輛、217輛位列第三、第四，均出現(xiàn)了超5成的下降幅度。
需要說(shuō)明的是，因1月整體基數(shù)下降，包括五龍汽車(chē)、丹東黃海、河北長(zhǎng)安等3家企業(yè)擠進(jìn)榜單，且因2019年同期基數(shù)較小，均出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，算是個(gè)例的逆勢(shì)增長(zhǎng)。
一個(gè)不容忽視的是事實(shí)是，2月一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈近乎“癱瘓”，絕大部分企業(yè)處于停產(chǎn)或延緩復(fù)工狀況，市場(chǎng)幾近停滯，產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下降已是公認(rèn)的事實(shí)。
最新消息是，2月宇通包括傳統(tǒng)客車(chē)在內(nèi)的客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅均超6成，產(chǎn)銷(xiāo)量跌至史上最低，總產(chǎn)量?jī)H224輛，同比下降66.91%；2月包括傳統(tǒng)客車(chē)在內(nèi)的客車(chē)銷(xiāo)量387輛，同比下降64.07%。
值得一提的是，好消息是，新能源客車(chē)目前依然以公交市場(chǎng)為主，受?chē)?guó)家及各地政策扶持力度較大，加之藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)及各地新能源公交推廣方案及替代時(shí)間表的推進(jìn)。受疫情影響，包括工信部、商務(wù)部均發(fā)文鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，而廣州亦推出新政促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)。
另?yè)?jù)報(bào)道，國(guó)家相關(guān)部門(mén)正在加緊研究討論新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策，2020年補(bǔ)貼退坡時(shí)間被曝將延遲等等?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2020年漸趨飽和的新能源客車(chē)市場(chǎng)將舉步維艱，但在國(guó)家及市場(chǎng)等一系列利好政策下，市場(chǎng)壓力或能得到一定程度的緩解。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】53家車(chē)企0產(chǎn)量 1月新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“慘不忍睹”