數據表明，我國國汽車市場新能源汽車滲透率達到4.7%，遠遠高于一些發(fā)達國家。接下來，這一數字將在我國的大力扶持和重視下繼續(xù)刷新。
根據工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》可知，“電動化、網聯化、智能化、共享化正在成為汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢”，由此可見，隨著我國新能源汽車的不斷升級和推廣，純電動車或將成為取代燃油車的“主角”。
另一方面，有業(yè)內人士指出，純電動車相比混合動力汽車和燃料電池車，具有能源利用效率高，使用成本低等優(yōu)勢，更適合乘用車和輕型車輛大范圍應用。電動汽車的革命需要電網的深度參與，有數據統(tǒng)計，如果純電動車得到大規(guī)模的普及，我國的發(fā)電裝機容量需要增加2018年裝機容量的40%~70%，因此首先要解決的就是充電問題。
充電基礎設施是新能源汽車推廣的一個重要影響因素。據了解，2019年我國公共充電樁和私人充電樁總計保有量約122萬座，但車樁比為3.4:1，隨著未來新能源汽車的大幅度增長，要想達到車樁動態(tài)平衡，還需要繼續(xù)加強充電網絡的建設。
近年來，光伏發(fā)電相關技術逐漸成熟，已經具備了實現平價上網的條件，光伏發(fā)電的應用場景也越來越多元化，“光伏＋交通”就是光伏的主要應用之一。早在2017年末，高鐵沿線線下光伏發(fā)電項目和光伏公路項目落地，隨后上海虹橋、上海浦東、北京首都機場、武漢火車站、北京南站等也安裝了光伏發(fā)電項目。
在此情況下，中科院院士、清華大學教授歐陽明高看準趨勢，表示光伏在未來新能源汽車發(fā)展中占據重要地位，其中的一種實現形式是戶用光伏＋新能源汽車。這是因為，戶用光伏發(fā)電因其靈活性強——根據屋頂的形狀及性質可定制安裝方式和大小規(guī)模也被提到發(fā)展日程中來，這也讓我們看到，用這一方式讓家家實現為新能源汽車充電也不是不可能的。
歐陽明高教授提到，另一個組合為集中式的風電光伏＋氫燃料電池，即集中式風、光、氫、儲一體化智慧能源系統(tǒng)。“光儲充”一體化充電站就是這一方式的詮釋，目前已經在福建、陜西、湖北、山西和杭州等多個省市應用。
資料顯示，這結合了光伏、儲能和充電站三者，以光養(yǎng)樁，將光伏發(fā)電作為補充，在用電高峰期減少充電站的電網負荷，提供充電效率，并滿足公交車、網約車、私家車和旅游大巴等電動汽車的充電需求。
有業(yè)內人士認為，未來5年，整個新能源汽車產業(yè)可能會有一個10倍的增長空間，全球新能源汽車的銷量將會提升到2000萬輛。在此趨勢下，與新能源汽車相配套的充電等基礎設施的建設也會越來越完善，綠電產業(yè)的快速發(fā)展也會成為新能源汽車推廣過程中的重要部分，光伏＋新能源汽車或許只是其中之一。
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