純電動重卡“春天”來了？
2月，沃爾沃卡車展示全新重型電動卡車VNR，預(yù)計年底上市。去年11月，特斯拉電動皮卡Semi發(fā)布，預(yù)定量超50萬輛。去年8月戴姆勒純電動半掛卡車交付客戶，預(yù)計2021年規(guī)模投產(chǎn)，并將寧德時代列為合作伙伴。而通用將復(fù)活悍馬，進軍電動皮卡……
同時包括Tanfield集團、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亞和西門子、寶馬公司等均推出電動重卡產(chǎn)品。
國內(nèi)市場亦是熱鬧非凡。3月，華菱星馬9輛電動換電重卡西安交付；2019年10月，開沃汽車在深圳交付首批300輛電動泥頭車，總訂單為1000輛；2019年7月，北奔重汽向?qū)氫摷瘓F交付18輛純電動重卡；2019年6月，徐州徐工交付了100輛純電動智能環(huán)保重卡渣土車……
一系列信息無一不表明電動重卡市場起風(fēng)了。
數(shù)據(jù)給了最直觀的反映，2020年1月電動重卡實現(xiàn)了超5倍的高速增長。高工電動車研究所(GGII)數(shù)據(jù)，1月純電動重卡累計生產(chǎn)705輛，較2019年同期105輛大幅增長569.5%。生產(chǎn)企業(yè)也由2019年同期的僅1家(比亞迪)提升至13家。
這組數(shù)據(jù)的背景是，2020年首月受春節(jié)假期及新冠疫情影響，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量跌入“谷底”。1月新能源汽車產(chǎn)銷雙腰斬，開啟自2019年7月以來的第7次連環(huán)跌，負增長似乎成為無法掙脫的“泥淖”。
而純電動重卡卻如臨寒綻放的臘梅，逆勢增長。
2019年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)117.7萬輛，同比下降4%。但純電動重卡累計產(chǎn)量達4446輛，較2018年同期2771輛同比增長60.44%。
在國六標(biāo)準(zhǔn)實施、藍天計劃、國家政策等多種因素作用下，電動重卡市場前景很大，尤其在港口、市政、礦產(chǎn)短途倒運等應(yīng)用場景下，電動重卡將在該細分領(lǐng)域的市場迎來一個“風(fēng)口期”。
開沃專用車事業(yè)部總經(jīng)理邢宇輝此前向高工電動車表示，與公交電動化市場趨于飽和不同，一線城市環(huán)衛(wèi)車、工程用車、礦業(yè)用車等重卡電動化尚未全面開始，而該領(lǐng)域已具備替代燃油車的技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)，電動重卡即將成為電動化市場的下一個藍海。
雖然純電動重卡具備很大的市場發(fā)展空間，但客觀來說，距離大規(guī)模商業(yè)推廣仍尚需時日。
因電動重卡“續(xù)航短、自重大、價格高”的硬傷所局限，發(fā)展速度較為緩慢。且電動重卡因載重量大，對動力要求高，裝配電池多等，能拿到的新能源汽車補貼數(shù)額不高，購車成本較高，因此目前主要為環(huán)衛(wèi)車與港口牽引車，規(guī)模推廣有限。
2019年電動重卡產(chǎn)量TOP 10企業(yè)及供應(yīng)鏈機會
當(dāng)前電動重卡布局企業(yè)雖多但實現(xiàn)規(guī)模交付的較少，市場競爭格局尚未形成。而包括比亞迪、開沃汽車、東風(fēng)的一批企業(yè)成為“吃螃蟹”的第一批人，并拉動相應(yīng)的供應(yīng)鏈發(fā)展。
GGII數(shù)據(jù)，2019年純電動重卡累計生產(chǎn)4446輛，較2018年同期2771輛同比增長60.44%。其中生產(chǎn)企業(yè)有24家，并且分布高度集中，龍頭效應(yīng)明顯，如TOP10企業(yè)累計生產(chǎn)電動重卡4375輛，占去年全年產(chǎn)量的比例達到98%。
而比亞迪、開沃汽車獨占鰲頭分別生產(chǎn)了 2791、1201輛，占了2019年總產(chǎn)量89.79%，占比近9成。意味著，其余22家企業(yè)瓜分余下1成的市場份額，集中度可見一斑。
作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)，比亞迪在電動重卡領(lǐng)域布局亦走在前列。2019年比亞迪電動重卡累計生產(chǎn)2791輛，較2018年同期256輛實現(xiàn)爆發(fā)式增長。需要特別說明的是，主要得得益于環(huán)衛(wèi)車電動化推進，比亞迪電動重卡絕大多數(shù)是電動自卸車。
開沃汽車2019年生產(chǎn)1201輛位列第2，成為電動重卡“黑馬。開沃汽車2018年成立專用車事業(yè)部，專注于純電動環(huán)衛(wèi)車、工程用車、礦業(yè)用車等電動重卡。并取得不錯成績，成立不到1年就斬獲深圳1000輛電動泥頭車訂單，并于去年10月交付首批300輛。
而電動重卡市場的興起，將為一大批零部件企業(yè)帶來新的機遇，但配套企業(yè)也存在一定的門檻。
如僅電池領(lǐng)域，純電動重卡根據(jù)不同應(yīng)用場景需求，搭載的動力電池在170-400KWh之間，由于電池組多，成組的一致性要求更高，難度更大，對于安全控制的要求更加嚴(yán)格，純電動重卡對配套電池存在一定門檻。
目前，電動重卡電池領(lǐng)域企業(yè)有寧德時代、比亞迪、南京創(chuàng)源、力神、億緯鋰能等少數(shù)幾家，電機電控有包括越博動力、綠控傳動、精進電動特百佳等企業(yè)提供配套，市場格局尚未形成。
2018年補貼退坡以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈苦不堪言，電機電控企業(yè)業(yè)績承壓，虧損漸成常態(tài)，資金壓力大，亟需尋找新的業(yè)績增長點。如江特電機兩年連虧37億元，面臨實行退市風(fēng)險警示。
雖然目前電動重卡還處于市場探索期，應(yīng)用場景還十分有限，但零部件企業(yè)要想撬動市場格局和保持市場份額的穩(wěn)步增長，除乘用車、客車領(lǐng)域持續(xù)加碼外，積極探尋電動重卡、氫燃料等興起的新市場未嘗不是一條出路。
原標(biāo)題：【原創(chuàng)】1月產(chǎn)量暴漲569% 純電動重卡春光乍現(xiàn)