3月31日，國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。有業(yè)內(nèi)人士預測，2020年的補貼標準與2019年政策相近。
對這一決定，有人歡喜有人憂。
“喜”從何來？有網(wǎng)友紛紛表示“好政策”。就連特斯拉對外事務副總裁陶琳也在微博對此表示：“喜大普奔”。
從2019年6月份新能源汽車國補降低50%、地補全部退出后，7月起新能源汽車就開始出現(xiàn)銷量下滑的情況，且連續(xù)了六個月，2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，未達中國汽車工業(yè)協(xié)會預測的160萬輛目標。
到2020年，新能源汽車市場仍未“回暖”。由此我們也能看出補貼對新能源汽車的影響有多大。有數(shù)據(jù)顯示，2010年起，我國開始提供新能源汽車補貼，短短幾年時間，將新能源汽車產(chǎn)量不足300輛(2009年)提升到產(chǎn)銷量均突破30萬輛(2015年)。
有專業(yè)人士分析表示，受益顯著的應該是一些小型的新勢力車企。中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光曾向中新經(jīng)緯記者指出，新勢力造車要真正實現(xiàn)造車目標，不僅在于能否造出車，更在于能否實現(xiàn)量產(chǎn)與交付。在此背景下，為促進造車新勢力產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效提供了更長的緩沖期。
小鵬汽車董事長何小鵬不由得感慨：“我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！”
“憂”從何來？也有部分網(wǎng)友評論道“充電樁能增加嗎？對私換電站能普及嗎？”
基礎(chǔ)設施不完善、“造血”能力有待提高確實是探討新能源汽車長期發(fā)展時較常見的兩大問題。
對此，相關(guān)人士解釋“國家出臺該政策主要是從企業(yè)和行業(yè)競爭的角度來考慮的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，延期兩年也是基于新能源汽車市場的發(fā)展成熟度來考慮的，預計兩年后新能源汽車的成本會降下來，那時候新能源汽車市場也基本具備了能獨立發(fā)展的能力。
在早期，新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品布局主要圍繞補貼政策展開。汽車行業(yè)分析師建議，接下來的補貼應該在高續(xù)航、高能量密度等技術(shù)方面進行補貼，更多地轉(zhuǎn)向市場環(huán)節(jié)，通過市場化的手段補貼在技術(shù)進步等方面。同時，多名專家也提出，補貼延長后的行業(yè)發(fā)展方向必須要轉(zhuǎn)型升級，并逐步提高行業(yè)標準。
需要意識到的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須要有面向市場、迎接挑戰(zhàn)的態(tài)度。除此之外，我國加強了對新能源汽車相關(guān)設施建設等的政策支持。比如，通過政府采購或政府支持公共領(lǐng)域新能源車，來穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈基本需求；在基礎(chǔ)設施層面，新基建有望推動充電基礎(chǔ)設施的建設提速。
國家信息中心副主任徐長明認為，我國新能源車市遠未達到由市場力量驅(qū)動持續(xù)發(fā)展的階段，欲在2025年實現(xiàn)滲透率達25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)可知，2025新能源汽車年銷量需達700萬輛。
要想達到這一目標，就目前情況來看，延長補貼是促進新能源汽車市場和研發(fā)等的一個有力手段。
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