受益于政策的優(yōu)惠等因素的影響，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從2014年開(kāi)始快速發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2019年，由于受到政策補(bǔ)貼下滑與大批量國(guó)五燃油車(chē)的拋售等因素的影響，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等突出優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上備受好評(píng)，2019年銷(xiāo)量突破十萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)下滑 純電動(dòng)乘用車(chē)仍是主流
近年來(lái)，由于受到政策支持等因素的影響，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國(guó)能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逐年增長(zhǎng)，2015年產(chǎn)銷(xiāo)增速達(dá)到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發(fā)展。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，分別同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車(chē)仍占據(jù)半壁江山，2019年約為69.3%;而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)商用車(chē)占比分別為18.8%和11.4%;插電式混合動(dòng)力商用車(chē)銷(xiāo)量占比僅為0.5%。
北汽EU系列成為新能源領(lǐng)域的“銷(xiāo)量王”
雖然2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，但北汽EU系列仍取得較好的銷(xiāo)量成績(jī)，2019年銷(xiāo)量達(dá)到11.09萬(wàn)輛，是銷(xiāo)量排名第二的比亞迪元新能源汽車(chē)的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等方面的突出表現(xiàn)，備受終端市場(chǎng)的好評(píng)，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購(gòu)城市首購(gòu)用戶(hù)調(diào)研中，EU5購(gòu)車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度高達(dá)73%。
補(bǔ)貼減少和國(guó)五燃油車(chē)的拋售是行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)下降的主要原因
近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，且成為全球建設(shè)公共充電設(shè)備快的國(guó)家之一，2016年公共充電設(shè)備建設(shè)量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設(shè)公共充電設(shè)備。但2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況，其主要原因是2019年我國(guó)大大縮減了對(duì)新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼，以及2019年大批量國(guó)五燃油車(chē)的拋售間接打壓了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。
原標(biāo)題：2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)下滑 補(bǔ)貼減少與燃油車(chē)拋售是主要原因【組圖】
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